Hartarse de aire libre

Sincrónicamente con estos procesos resonaba, desde hacía algunos años y devenida de diferentes fuentes, la necesidad del retorno a la naturaleza. No interesaba la naturaleza dominada por el hombre sino la naturaleza como un todo orgánico y vivo, una fuente de inspiración por oposición al vértigo de la existencia urbana. Algunas voces señalan que esta idea devino de las propuestas hechas en el clima de la ciudad industrial, con la corriente del Romanticismo que valoraba la emoción de los espacios agrestes y la melancolía que generaba la contemplación de los paisajes, en oposición a la corriente dominante del Iluminismo como proyecto racionalizador de situar al ser humano en un contexto materialista que le era ajeno.⁶

Numerosos relatos en la prensa testimonian la intensidad y complicación de la febril vida contemporánea y los síntomas en sus habitantes: desgaste nervioso, exceso de trabajo, fatiga mental y orgánica. La ciudad parecía ser el origen de las perversiones y corrupciones de los principios humanos y desde esta posición, se nutría un imaginario idealizado sobre vivir en armonía con el medio. Se ansiaba escapar de la muchedumbre, de la sobreinformación y las ansiedades producidas por la sociabilidad, huir del estado de alerta.

Por oposición a esta vida la fórmula era conquistar la soledad y la calma, es decir la libertad de ser y estar, irrumpen entonces, las relaciones entre las emociones del cuerpo y las bondades del territorio, "nos movemos libremente, livianamente, sin que nada de excesivo nos sofoque o nos intranquilice [...] me he abandonado a registrar mis propias sensaciones" (^{Plus Ultra 1918}).

Las propuestas de ocio ofrecen a los ciudadanos evasión mediante lo inusual en la extensa geografía nacional, ya sea en la quietud de la vida de campo, el reposo en una playa marina o en un pueblo serrano, el objetivo era alejarse del cemento:

La ciudad ha estallado y sus fragmentos, que felizmente volverán a unirse y reconstituirla, están desparramados por toda la sierra y las llanuras: unos por las quintas de los alrededores, otros entre las breñas, a muchas leguas de distancia. Hay para todos los gustos, para todas las situaciones de labor ordinaria, para todas las condiciones sociales y para todos los bolsillos (^{El Hogar 1930}).

De manera progresiva, el veraneo comienza a perder su carácter suntuario para transformarse en un acto higiénico y vital. Retóricas diversas señalan que deja de ser un lujo para convertirse en una costumbre de temporada para una cantidad considerable de metropolitanos. Desde la prensa se insistía en el rol del Estado para gestionar facilidades que hicieran posible el viaje de todas las clases sociales, poniendo en evidencia que toda organización social recomienda pasar unos días al aire libre, todo plan educativo indica un período de vacaciones, las leyes sociales de casi todos los países disponen que los empleados y obreros tengan derecho a un descanso anual, "no hay razón alguna para que el empleado modesto y obrero humilde vean privados de este descanso y esparcimiento" (TCA 14/1922).

Así, se alimenta la creencia de que no existe otro tratamiento más saludable y positivo que el de la propia naturaleza para alcanzar la plenitud. Cambiar de lugar, alejarse de los grandes centros urbanos pasa a ser una necesidad espiritual, físico-psicológica que permite restaurar las energías y nivelar las alteraciones del organismo.

Autocamping

Para algunos viajeros, la posibilidad de cultivar los beneficios del aire libre se fue concretando paulatinamente con la creciente oferta turística desde el Estado y desde entidades privadas, acompañadas por el diseño de infraestructura necesaria de hotelería y mejoras viales para satisfacer el hedonismo contemporáneo. Para otros, el disfrute se dio con características originales, combinó una estadía menos domesticada y una movilidad motorizada, estrechamente relacionada con la adopción de un vehículo que se estaba integrando a la vida urbana, el automóvil. Estrechamente ligado con esto, se comenzó a incursionar en el autocamping.

Esta práctica tiene sus antecedentes en la historia transnacional del campismo a pie, con tracción animal o en bicicleta. Esta actividad libre e itinerante de montar tiendas de campaña durante un tiempo determinado en el territorio agreste, permitía pernoctar, fue empleada por diferentes grupos culturales como un complemento para las actividades comerciales, expedicionarias, científicas, deportivas y educativas, entre otras. El campismo podía ser descubridor de nuevos destinos, varios puntos turísticos por lo general se iniciaron con campings, luego llegaron las instalaciones de cabañas y hoteles.

Parece interesante ahondar en las características del camping por placer a través de dos narrativas pioneras en primera persona, hacia finales del siglo XIX y principios del siglo XX.⁷ Un escrito que combinaba el humor con consejos prácticos diversos, por el ministro religioso ^{Murray (1869)}, inspirado en sus viajes de tiempo libre en Adirondack, con gran éxito entre el público que rápidamente se dispuso a vacacionar en camping en aquel sitio. Y el libro del inglés ^{Holding (1908)} quien, luego de sus experiencias de campamento, primero a pie, en canoa y luego en bicicleta, redactó una especie de manual para compartir con otros entusiastas, numerosos conceptos necesarios para un campamento práctico. Por las características y alcances de estas últimas dos iniciativas, el campamento irrumpió en la escena del aire libre e impulsó a muchas personas a acampar disfrutando de la experiencia y no por necesidad.

El descubrimiento de la naturaleza implicaba desplazamiento y la bicicleta no era suficiente. Es así que cuando a las formas de movilidad existentes se sumó el automóvil, con el desarrollo del "tourismo automóvil" en los primeros años del siglo XX, el hecho de viajar se transformó rotundamente. Primero en los Estados Unidos y en Europa, surgió una especie de separación del territorio urbano con la llegada de este vehículo, el automóvil transformó el trazado del paisaje, la distribución de los usos y funciones en la ciudad y sus alrededores, las formas de atravesarlos, conocerlos y disfrutarlos. Convirtió profundamente la relación del ocio al aire libre y la posibilidad de gozar de él abreviando fronteras y tiempos de desplazamiento.

Grupos de aficionados ensayaron lo que se sentía irse lejos de las rutinas para respirar aire fresco, percibir la vida silvestre de cerca y vivir de manera un poco simple e incómoda, aunque solo sea por un fin de semana valiéndose de las ventajas del nuevo vehículo. El autocamping se puso de moda y sentó las bases de lo que serían las formas de viajar y acampar años después (^{Belasco 1997}; ^{Laskow 2016}).

Las primeras experiencias no tuvieron ni planes ni destinos, por lo que se empacaba el equipo básico para pasar la noche a un lado de la carretera, tal vez en el borde de un campo y allí se desplegaban las carpas. Esto llevó a la creación de los campamentos de automóviles propiamente dichos que comenzaron como asuntos simples, en parques o lugares agradables fuera de la ciudad y cada automóvil ocupaba un área designada (figuras 3 y 4).

Fuente: Library of Congress, https://www.loc.gov/ítem/2012645668/?loclr=pin Recuperado el 12 de octubre de 2020.

Figura 3  Camping en Lake Public, Wyoming 

Fuente:^{Revista del Toring Club Argentino (1923)}.

Figura 4 El "camping" en los Estados Unidos de Norteamérica 

En Argentina, a principios de la década de 1920 la prensa local comienza a incluir la palabra camping entrecomillada como expresión foránea, para referirse a los modelos exitosos de esta práctica en otros continentes, incluso se echa mano a los recursos de la cultura visual incorporando imágenes que dan testimonio fidedigno, un estímulo para generar interés en los lectores.

Hacia 1923 la Revista del Touring Club incorpora una nota para informar sobre lo que se hace en el exterior y un número después anuncia con admiración la organización de una especie de "comité de camping" con el nombre de Camping Club de Buenos Aires en 1921.⁸ La finalidad era organizar colonias de vacaciones para maestros de nivel primario y secundario de la capital federal para reposar en las orillas del mar de sus arduas y nobilísimas tareas.

Ya se hacían acampadas como parte de las experiencias de temporada de los cuerpos de niños exploradores o scouts, ellos mismos se instalaban en un terreno levantando tiendas, lavaban, limpiaban, cazaban y cocinaban su comida, todo para valerse por sí mismos. Pero la propuesta actual era diferente, se trataba de una actividad turística, práctica y confortable, a modo de actividad recreativa para disfrutar en la intimidad con los seres queridos: "haremos camping, nos iremos con nuestra familia a cualquier parte, levantaremos nuestra tienda en el sitio que nos venga en gana y nos proporcionaremos por unos días la vida sencilla y libre" (^{El Hogar 1933}).

Saciar la necesidad de vida libre en plena naturaleza, una existencia nómade que permitía gozar de aventuras y la libertad de vivir en los mismos sitios que se disfrutaban, una salida radical del claustro de la ciudad, alejados de la agitada modernidad.

En este contexto, el automóvil pasa a ser un aliado de los momentos familiares, ya no solo como transporte diario o un auxiliar de las labores, sino como un medio de turismo higiénico y saludable que garantiza el disfrute, como un "compañero de vacaciones" (RTCA 1921).⁹

Ofrecía grandes ventajas respecto a los transportes más tradicionales para las excursiones hasta ese momento, que de acuerdo con las distancias podían ser ómnibus, tranvías, ferrocarril. El automóvil permitía salidas intempestivas, el cambio constante de escenario en pocos minutos, el alejamiento a voluntad. Con ello se ganaba en autonomía, independencia e intimidad.

El turismo en automóvil integraba los programas semanales, las reuniones deportivas y los pic-nics se orientaban hacia el autocamping y empezaban a adquirir cierto carácter popular (^{El Hogar 1929}). Al llegar la estación de verano, solo hacía falta disponer de algunas horas o escasos días libres para visitar los atractivos con carácter más o menos periódico:

Nada más hermoso, más saludable, más bello que una excursión en automóvil, [...] cuya meta sea [...] el campo, un viaje a través de los caminos, llevando en su coche todo lo necesario, poder pararse en donde se nos antoje o cuando llegue la hora de las comidas, extender nuestra mesa, sacar de un cajón una máquina, buscar agua, cocinar algo, mientras tanto alistar el coche, transformarlo, levantar una carpa provisoria, abrir los catres, las sillas plegadizas... En una palabra, el "camping" automovilista, tal como lo entienden los americanos del norte y los ingleses (Caras y Caretas 1928).

El camping era una expresión que aludía a pasar el día disfrutando de la vida al aire libre, con ciertas restricciones que lo reducían a un término que rara vez pasaba la noche, las excursiones se prolongaban muchas veces hasta más allá de los cien kilómetros de las grandes ciudades lo que permitía el regreso en el día (^{El Hogar 1932}). El concepto de bienestar y comodidad se hallaba demasiado presente en el hábito de la mayoría de los excursionistas y por muchos halagos que se brindaran para pernoctar en una carpa, existían muchos aficionados que salían temprano hacia una determinada ciudad y regresaban de noche a casa o a un hotel, aún no se sentía el placer de pasar las noches del fin de semana en el campo (^{El Hogar 1931}).

El rol de los tourings

En esta primera etapa se presentaban algunos inconvenientes para la generalización del camping, como la distancia a los destinos más propicios, la poca facilidad con que la gente se adaptaba a vivir bajo carpas y a realizar los menesteres de la vida doméstica, la falta de lugares propicios.

Para facilitar la adopción de este sport, despertar el entusiasmo de los turistas a recorrer circuitos, demostrar su efecto reparador y experimentar el verdadero carácter de la acampada (^{Caras y Caretas 1934a}) los tourings clubs como el Automóvil Club Argentino y Touring Club Argentino buscaron promover el autocamping brindando las exigencias mínimas y servicios de ayuda.¹⁰ Para evitar los imprevistos, recomendaban reemplazar los viajes individuales por caravanas de turistas locales, todos conducirían por la misma ruta y se alojarían en el mismo campamento. Para ello ofrecían excursiones organizadas periódicamente y visitas a distintas regiones del país guiadas por personal experto y mecánicos con camiones de auxilio o remolque. Estas instituciones dispusieron de algunos predios en campos o terrenos en estaciones termales, balnearias, centros de turismo reservados a los socios de la entidad y a algún invitado. Allí se armaban las carpas y se colocaban los coches a modo de cerco, se agregaron instalaciones y comodidades para poder dormir y alimentarse sin necesidad de moverse. Algunos contaban con accesorios para las carpas, camas desmontables, cocinas económicas, sillas, todos los implementos que hacían falta para vivir varios días lejos del departamento.¹¹ También se ubicaron habitaciones aisladas, amuebladas y limpias entre las cuales se dejó espacio para el auto.¹² Pronto, estructuras más permanentes, generalmente cabañas pequeñas y endebles, se instalaron, evitando la necesidad de llevar carpas.

En estas experiencias, el espacio que se descubre está mediado por un conocimiento anticipado de otros que lo transitaron antes, la relación cuerpo-espacio se construye sobre una ilusión de asistencia, desde el desplazamiento eficiente para reducir las prácticas fallidas con la ayuda mecánica, hasta la llegada al sitio donde se ofrecería un conjunto de elementos para facilitar el encuentro con la naturaleza. Este recurso de otorgar certezas puede permitir que las experiencias integren emociones de bienestar personal, reduciendo la incertidumbre pero también, en las que solo se reconoce lo más evidente y superficial del entorno. Se puede pensar en formas de habitar menguadas a la experiencia espontánea, que en este caso sería propicia para ganar sensaciones de confianza y consolidar aptitudes en los primeros pasos.

Por las características de su organización es interesante mencionar el caso del camping en el valle de Potrerillos, promocionado a través de avisos publicitarios en diferentes revistas nacionales a fines de la década de 1930 y creado por la Dirección Provincial de Turismo del Gobierno de Mendoza (figura 5). A 58 kilómetros de la ciudad en una zona que prometía ser singularmente atractiva para turistas de la Capital Federal por las cualidades de su paisaje, la confluencia de dos ríos entre altas montañas y a bajo precio. Lo interesante es ver que la estadía del camping se ofrecía como parte de un itinerario planificado entre 11 y 15 días de vacaciones, la salida era desde Buenos Aires en tren, recepción en Mendoza y estadía en un hotel para visitar durante un día la ciudad. Luego se salida en autos al Camping de Potrerillos donde habría pensión completa, alojamiento en carpas para 2 y 4 personas, instalaciones sanitarias, arboleda y para los trayectos se combina el tren y el auto, el hotel y el camping. Se disponían excursiones menores, escalamientos de montañas, cabalgatas, deportes, bailes y música (figura 6).

Fuente: Viva Cien Años (1942).

Figura 5 Aviso publicitario de excursiones a la cordillera,Villalba y Cia. 

Fuente: El Hogar (1940).

Figura 6 En el camping de Potrerillos 

El caso parece oportuno para reflexionar que la participación de este tipo de organización establece de algún modo lazos con la civilidad de la cual se huía. Por un lado, la aceptación de rutinas y horarios preestablecidos para adecuarse a los reglamentos de la excursión planificada. Por otro, las exigencias de una sociabilidad habilitada entre familiares y, asimismo entre los propios excursionistas, algunos conocidos, otros no tanto. El viaje estaría escoltado por el intercambio social. Resulta operativo pensar este comportamiento a partir del término des-alejación, en el lenguaje heideggeriano y retomado por ^{Lindón (2012)}, para pensar que se acepta que la vida cotidiana se construye a través de la desalejación ya que constantemente se acerca a algo y al mismo tiempo se aleja de otros lugares, personas y objetos. En este caso, alejarse de las presiones de la sociabilidad conocida, para participar de un sistema interaccional en el que caben intercambios en círculos y grupos de personas en los cuales existe algo compartido como gusto y admiración por la naturaleza. Espacios de encuentro intergenéricos, en los que una serie de actividades culturales favorecieron la conexión del aire libre con la sociabilidad y solidaridad, cierto sentido de grupo se constituye a partir del respeto mutuo, del sentido de la camaradería, también de la disciplina. Se estimulan formas de sociabilidad y se habilitan modos de comportamiento que podrían estar fuera de lugar si las mismas personas se hallaran en otro lado y que pueden disolverse o no cuando el tiempo del ocio concluye.

Acampada libre

En paralelo a estas organizaciones, con la llegada de la temporada estival, sectores de la prensa especializada en turismo y salud, pero también femenina y de interés general, animaban a los turistas todos sin excepción, a recorrer los caminos aportados por la acción intensa de los poderes públicos, acostumbrarse a viajar, a hacer camping automovilístico, sacrificando si fuera necesario algunas de las comodidades cotidianas para reemplazarlas con creces por más aire puro.¹³

Con el espíritu de participar de las ventajas se detallaron costumbres y hábitos durante la vida en la naturaleza con contenidos asistencialistas, pedagógicos y disciplinadores. El tiempo de vacaciones transcurriría siguiendo un programa de actividades sin sujetarse a una rutina, variando los quehaceres y los entretenimientos con la nota de lo imprevisto. Sin embargo, el espíritu estaba en reducirlo. Nada formaba parte del azar, todo lo contrario, las diversas necesidades estaban estudiadas según recomendaciones y se necesitaban seis meses de anticipación para trazar el plan. De modo más específico se daban recomendaciones sobre la elección del destino, los lugares más pintorescos y solitarios, instrucciones sobre cómo sacar el mejor provecho a las excursiones, cómo hacer frente a los cambios climáticos. Se pensaba en proveerse de todo, distribuir el material entre los campistas, cómo llevar peso en una caminata y en el mayor ahorro de energía. Consejos útiles para la construcción de carpas, poca comida, no escatimar utensilios, poca ropa, entre otros tantos y tantos consejos.¹⁴

En varias notas se hace referencia a la carpa como elemento prioritario, recinto de lona que servía durante las horas de sol como refugio bajo la sombra y habitáculo donde dormir en la noche. La carpa podía tener numerosas tipologías y prestaciones, dado que eran objetos costosos, la prensa aportaba estrategias para agenciarse una carpa por mano propia.

Como una excentricidad que va ganando adeptos, a mediados de 1930 se advertía la moda del vivir transitorio en carpas. Numerosas familias instalaban su campamento en las costas oceánicas, cerca del pueblo de Miramar y lejos de los hoteles (^{Caras y Caretas 1934b}) (figura 7).

Fuente:^{Caras y Caretas (1934b)}.

Figura 7 Familia de campamento en Miramar 

Sus carpas están provistas de lo necesario para vivir cómodamente, sin que falte nada. Junto a la carpa-dormitorio se levanta la carpa-cocina y hasta la carpa destinada a los sirvientes. Lo cierto es que, en este caso, si bien las condiciones de alojamiento cambian rotundamente a las habituales construcciones urbanas, las costumbres sociales y de necesidad distintiva no dejan de apegarse a aquellas de larga data. Llevar a los sirvientes de camping no entra en el paradigma del espíritu campista, aquí la práctica es parte de un snobismo contemporáneo admirado por sus pares que contrata con cierto imaginario ajeno a las demarcaciones sociales, el camping a menudo implica cierta nivelación de las divisiones sociales que ocurren en lo cotidiano.

Vinculado con esto y como se marca en las líneas previas, no todo es imprevisto y espontáneo en el contacto con el paisaje:

En la casita de lona puede instalarse una serie de comodidades deliciosas, desde una cocinita a nafta, por ejemplo, hasta un aparato de radio. Así la ilusión será completa, la ilusión de las comodidades de la ciudad en la libertad del aire campero de la luz saludable, del silencio sanísimo (^{Caras y Caretas 1934c}).

Esta cita deja en claro que se busca la vida en la naturaleza indómita pero hay algo de confort que no se resigna, las prestaciones de la vida metropolitana. Si bien se busca la toma de distancia de la sociedad de consumo y de sus derroches superfluos, la simplicidad se convierta en un lujo, pero debe ser confortable. El campista responde adoptando un ideal de simpleza y para ello el campista planifica conjugando las destrezas personales, la eficiencia y la practicidad. Alejarse de las comodidades, pero no tanto, reconvertirlas para dotar a la experiencia del máximo bienestar.

Así, la posibilidad de mudarse de un lugar al otro y permanecer en un destino se abasteció de una batería de objetos funcionales para las diferentes prestaciones (figura 8). Pensados para ser fáciles de transportar en automóvil muchos de ellos con diseños desplegables y flexibles para ocupar poco espacio cuando estaban desarmados. Se marca que todo camping bien organizado debe contar con tres clases de muebles: sillas y una mesa, camas, catres livianos o hamacas de colgar permitían transportar en su interior muchas cosas en caso de apuro. No todo funcionaba como lo calculado, los medios gráficos, habilitados por las licencias del humor, salpicaron las páginas con escenas tragicómicas de la vida en el campamento y la "impracticabilidad de lo práctico" (figura 9).

Fuente: El Hogar (1933).

Figura 8 "Cómo se ha de hacer un camping" 

Fuente: ^{Caras y Caretas (1926)}.

Figura 9 "La impracticabilidad de los catres prácticos" 

Si no se podían comprar, se estimulaba la creatividad y la habilidad personal para suplir los usos conocidos, se remarca la idea de lo versátil, una caja que se transforma en diferentes objetos, se animaba a fabricar o transformar la mayor parte de los utensilios y diseñarse los propios, no se trata de ignorar los catálogos especiales de las tiendas sino, ahorrar y personalizar las necesidades. En tal caso unos cuantos metros de lona y algunas tablas bastaban para amueblar el campamento, los elementos de la naturaleza como troncos, palos de madera y estacas resolvían el resto, ¿no era acaso uno de los grandes placeres del paseo? (figura 10).

Fuente:^{El Hogar (1928)}.

Figura 10 "Conocimientos útiles para el camping" 

Echar a jugar las competencias aprendidas pero en un espacio diferente, hacer un uso inteligente de lo que se tiene ante cualquier dificultad, juzgar rápido y bien, de algún modo "se trata de la naturaleza salvaje con la que uno se mide" (^{Jablonka 2018}). Por lo tanto, existir en el medio rústico tiene efectos en la vida misma del campista, es un medio para la formación del carácter, un recurso para aprender el valor de la perseverancia y de superación frente a las condiciones adversas, para educarse cultural y moralmente. ¿Sobre qué imaginarios gira la vida silvestre?

Como se anticipó, tenía una finalidad salutífera en sí misma y quizás era la principal, "vivir en plena naturaleza, bastándose por sus propios medios, al dejar atrás los refinamientos de la ciudad con su cortejo de neurastenias y surmenages es conquistar la salud a raudales" (^{El Hogar 1928}), satisfacer necesidades que la vida civilizada estaría pasando por alto, recuperar y alimentar el mismo instinto de conservación humana. En este sentido, es interesante pensar el viaje en camping como una peregrinación, tal como lo propone ^{Murray (1869)} que concilia su vocación religiosa y su instinto aventurero. En su forma más simple, un peregrino es alguien que sale de su casa, viaja a un lugar sagrado como un acto de devoción y regresa cambiado. Las motivaciones personales varían, pero los peregrinos suelen buscar escapar de la rutina y las restricciones ordinarias de lo cotidiano para encontrar satisfacción y comodidad espirituales, y a través de ellos, otros objetivos. Comparten el anhelo de un sentido de pertenencia y conexión con la naturaleza acampar como una curativo, aquí los espacios de naturaleza actúan como el lugar sagrado, un resguardo para las corrupciones, estos ideales perdidos en la ciudad podrían encontrarse en un viaje de campamento.

Y se construyen nuevos vínculos entre territorio y cuerpo que dependen de aquello que se percibe. El paisaje va unido al goce estético y al placer de incluirse en un estado subjetivo, se encamina a fortificar el sentimiento y el amor a los diferentes paisajes de la naturaleza, opera como fuentes de las sensaciones estéticas. En un sentido idealizado, transcurrir en el paisaje abrevia física y emocionalmente las maneras de percibirlo y apropiar sus virtudes. Las formas de captarlo cuando se acampan son casi infinitas en su variedad, según la localidad y el interés paisajístico del entorno y sufren una constante transformación con los cambios climáticos. Estar en la naturaleza permite captar descubrimientos activos del espacio no conocido, la aprensión directa a los elementos, conectarse con uno mismo. Se comprenden toda la escala de sensaciones, desde las marcadas por el sufrimiento físico, el hambre y el frío, hasta las de mayor regocijo y placer, afortunadamente estas son las más abundantes (^{Wilcox 1986}).¹⁵ Pareciera que así como en la ciudad moderna la hegemonía de la vista prevalece por sobre el resto, tal como diría Simmel (1903 [2002]) en el paisaje, todos los sentidos se activan. La dinámica del entorno ingresa al cuerpo, más allá de la voluntad individual y lo altera, lo despabila, resucita su asombro. Los perfumes, la humedad o la sequía penetran en el cuerpo, hay sonidos constantes de todas las cualidades y volúmenes. Cierran los ojos en el medio de la naturaleza y las impresiones percibidas ubican inmediatamente, algunas son fugaces, otras persisten.

Trailers y casas rodantes

El autocamping se fue perfeccionando y así como se empleaban las carpas independientes, también se diversificaron las formas de dormir en el sitio empleando el vehículo como anclaje:

Los que lo practican arreglan su coche en forma que la carrocería, con ciertos aparatos, es transformable en cama grande; con una carpa tapan todo el coche y ajustan en todos los asientos algunas comodidades, llevan cajones en todas partes para los víveres, tanques de agua, cocinas a nafta, en fin, transforman en pocos minutos el coche en una casita de campo con todas sus comodidades (Caras y Caretas 1928).

Se desprende la opción de armar una tienda de campaña sobre ruedas, es decir, tender una lona desde la capota al suelo para improvisar una carpa adosada al vehículo. Una nota en la revista del Automóvil Club instruye con optimismo sobre las formas de preparar una carpa confortable, con materiales apropiados ventilada, reparo a prueba de lluvia y sol en breves instantes. La carpa presenta dos habitaciones cerradas y una cámara para el coche, dejando ver la distribución interna de las otras (^{Revista del Automóvil Club Argentino 1919}), ver figura 11.

Fuente:^{Revista del Automóvil Club Argentino (1919)}.

Figura 11 El tourismo automóvil puede hacerse particularmente confortable 

La búsqueda de mayor comodidad y de un aprovechamiento más inteligente del espacio para trasladar los más diversos objetos, conllevó al diseño de un remolque o una especie de habitación pequeña provista de todo lo necesario, el trailer o roulotte, enganchados al coche de turismo: la "caravana desmontable" es un nuevo elemento que acaba de introducirse en el "camping" y que rinde grandes resultados. Se trata de un carrito que se acopla a cualquier automóvil y en el que una vez elegido el punto en que se ha de pernoctar se monta la carpa y se instalan las camas en la forma que indica la fotografía (figura 12).

Fuente:^{El Hogar (1929)}.

Figura 12 La caravana desmontable 

Estos diseños que la prensa argentina promocionaba pero que, en algunos casos estarían invocando imágenes extranjeras, habrían sido los primeros pasos para un proyecto de mayor trascendencia en los vehículos recreativos. Casas rodantes, autocaravanas, coche-hogar, motorhomes, trailers, si bien eran conocidos con diversas denominaciones según el país -esto se mantiene en la actualidad- se trataba de vehículos remolcables como espacios habitables a modo de una habitación, "casa-hogar", no un domicilio permanente, que estaba siempre en marcha, cambiando de geografías.

Los orígenes de las caravanas de turismo pueden rastrearse en las más diversas formas de viviendas móviles, casas sobre ruedas tiradas por caballos, carretas de pioneros americanos, plataformas de trenes, convoyes de mercaderes por el desierto.

Hacia fines de la década de 1920, habría surgido la idea de construir y utilizar camiones automóviles habitables, idea a la que probablemente anteceden varios vehículos similares: los carretones de los gitanos y de los circos, las casas ambulatorias alquiladas a bajo precio para dar movilidad a contingentes de operarios y sus familias, corredores y viajantes. Esto habría resuelto el problema de los alquileres, de los impuestos, para una vasta población de nómades. Y habría tenido una aplicación imprevista, satisfacer las exigencias de los turistas para los campings y excursiones en el automóvil familiar:

Caminan todo el día, visitan los pueblos que cruzan, no entran en ningún restaurante u hotel, preparan lo que llevan en sus coches y de noche, ya fuera de los pueblos, duermen en sus coches... como los gitanos, ¡pero gitanos modernos! (^{Caras y Caretas 1928}).

Las fuentes consultadas nos advierten que entre las casas para remolcar, se ha evolucionado desde los trailers casilla de construcción doméstica empleando viejos materiales y toscas carrocerías, que se desplegaban como una carpa, hasta las casas rodantes de estructura rígida y gran tamaño.

Uno de los primeros fue diseñado por W. Byam, quien montó una especie de tienda de campaña sobre el chasis de un viejo Ford modelo T para viajar con su esposa. A partir de allí, inició una empresa de fabricación de trailers, para camping Airstream, y uno de los modelos iniciales fue el Airstream Torpedo, de 1935 que quedaría como un emblemático diseño¹⁶ (figura 13).

Fuente: La Historia del Camper Airstream (La Casa Rodante) The History of the Airstream Camper (RV's) Por Francisco Mejía-Azcárate. http://obeliscoclassiccarclub.blogspot.com/2014/09/la-historia-del-camper-airstream-la.html

Figura 13 Anuncio publicitario de Airstream en 1948 

Un proceso análogo se dio en Argentina, las primeras casas rodantes datarían de fines de la década de 1920 y habrían sido diseñadas por un fabricante de muebles, en madera, cuero y bronce, para ser arrastrada por un automóvil (figuras 14 y 15). Los modelos de las fotos parecieran ser dos de las referencias más usuales, la de tipología de caja y la de líneas curvas o aerodinámicas empleadas en Airstream.

Fuente: https://archivodeautos.blogspot.com/2017/03/casas-rodantes-en-argentina.html?fbclid=IwAR3ZOC E37vgjCxkY3RMRutICts-lyavS6vFW-3m6KWBd9oOlT6KCMdbs56k. Recuperado el 5 de octubre de 2020

Figura 14 Ford A tirando una casa rodante alrededor del año 1929 

Figura 15 Cupé Chrysler con una casa rodante a finales de la década de 1920 

Hacia fines de la década de 1930, dado que las prácticas de turismo ya formaban parte de las costumbres en temporada, mientras que los diarios de gran alcance promocionaban con énfasis excursiones desde las regiones norte a sur argentinas en tren y colectivo y proponían opciones variadas para el hospedaje de diferente categoría, revistas dedicadas al turismo señalaban que como el camping iba en crecimiento constante, con ello habían empezado a extenderse el uso de las casas rodantes, algo que ya era familiar en los centros de veraneo extranjeros. La inquietud era cuál sería su porvenir en Argentina, dado que dependía del conocimiento de los caminos y regiones transitables, de sus condiciones climáticas, la presencia de sitios de descanso seguro, estaciones de repuesto y aprovisionamiento (^{El Hogar 1937}). Esto estaba en proceso, se iría consolidando años más tarde.

La casa rodante no era un objeto de uso cotidiano, tampoco de primera necesidad, sino un objeto de uso transitorio, de placer y hedonismo temporario, que además implicaba no solo el gasto de adquisición sino, también, un mínimo mantenimiento y la posesión de un vehículo para remolcarlo. En este sentido, si bien no se especifica de qué tipo de turista se trataba, se infiere que serían grupos de clase media que privilegiaban la aventura en un medio cómodo, económico -en relación con los gastos de hotel- de descanso y recreo. Profesionales adultos con sus familias, comerciantes, maestros de escuela, intelectuales, obreros especializados con buenos sueldos, seguramente muchos eran socios de los clubes de automovilismo nacionales.

Es cierto que resolvían un problema de importancia como era el relativo al hospedaje. Por un lado, con la aparición del home ambulatorio los aficionados al camping quedaban eximidos de montar y desmontar sus carpas, despreocupados de la seguridad personal, de las inclemencias climáticas y las enfermedades en consecuencia. Por otra pate, ni tiranías de reglamentos, ni etiqueta, ni obligaciones de ningún género, permitía gozar con toda libertad de las breves vacaciones con la anticipada certeza de contar con el refugio autónomo en el sitio elegido. De acuerdo con ^{Jablonka (2018)}, la casa rodante reflejaba una utopía preindustrial, tanto por su modo de vida como por su aspiración política: la independencia. Emancipados de toda voluntad exterior, vivir libres sin la ayuda de un tercero, una precariedad voluntaria, la convicción de que uno no tiene punto fijo, mejor dicho, el único anclaje es un hogar sobre ruedas.

Vinculado con esto, no deja de ser interesante la mención de los vehículos recreativos como objeto de arquitectura turística. Así, entre los grandes hoteles de turismo, los paradores en puntos estratégicos, los albergues de juventud y los campamentos colectivos, el acoplado es mencionado por el reconocido arquitecto Antonio Bonet como parte de la arquitectura creada por el turismo como elemento activo (^{Turismo, Organo Oficial del Touring Club Argentino 1942}). También aparece dentro de la categoría de casas de fin de semana en el tipo "remolques" -roulottes- en un libro referente de medida y proporciones en arquitectura por E. ^{Neufert (1958)}. Aquí se presentan dibujos técnicos en vista y corte sobre el montado y algunas formas de acondicionamiento (figura 16).

Fuente:^{Neufert (1958)}.

Figura 16 Remolques (roulottes) 

Si bien los modelos que se han registrado en las fuentes son variados y no tuvieron una única expresión en términos estéticos, su construcción y equipamiento son semejantes. Estaban realizadas sobre un chasis de chapa, que podía ser caño estructural rectangular o cuadrado y sus partes soldadas daban la base para el posterior montado del piso y los laterales. Las paredes provistas del aislamiento necesario contra el calor, el frío, la humedad y el ruido.¹⁷

Uno de los "últimos modelos norteamericanos" a fines de la década de 1930 habría sido el de un cochecasa con cuartos plegadizos, como una sola pieza habitable que permitía desplegar dos cuartos anexos a través de un mecanismo que "en sólo cinco minutos" resuelve una casa de familia. Estaba dotado de varias comodidades de un aparato radioreceptor, agua fría y caliente, inodoro higiénico especial, refrigerador alimentado con gas, un fogón de gas, un depósito de gas de petróleo comprimido, una alacena para la ropa, un baño de regadera y frenos eléctricos (^{Turismo, Organo Oficial del Touring Club Argentino 1937}).

Las casas rodantes comenzaron a incluirse en la cultura argentina como "una expresión del siglo" "elegantes y modernos elementos de turismo". La marca, PUYPER, que identificaría los primeros acoplados y casas rodantes argentinas, diseñadas y construidas por Luis Puy & Hnos, promete (figura 17):

El complemento ideal para todo aquel que, teniendo coche, guste de las delicias del campo, de las sierras y de la playa. Con un PUYPER puede pasar los fines de semana, aprovechar los días festivos para hacer un camping y pasar sus vacaciones con comodidad y agrado hasta ahora insospechados. Con un PUYPER puede disfrutar de días de verdadero placer y descanso, en los lugares que más le agraden sin estar sujeto a nada. Si no le gusta un lugar, se va a otro. Con un PUYPER prolongará, a donde usted vaya, el confort del hogar, sin los inconvenientes ni los gastos del hotel (^{Turismo, Organo Oficial del Touring Club Argentino 1941}).

Fuente:^{Turismo, Organo Oficial del Touring Club Argentino (1941)}.

Figura 17 Aviso publicitario PUYPER 

Esta cita da pistas para reflexionar en torno a algunas cuestiones. Por un lado, la aparición de las casas rodantes conjuga movilidades por el territorio y percepciones de la naturaleza particulares. Emergen las emociones que provoca el territorio sin importar de qué naturaleza se trate, parecería delectan con la misma intensidad al viajero, en su anhelo por el placer de permanecer, recorrer y cambiar el destino a voluntad. La velocidad del observador cuenta. A pie, los paisajes son diferentes que mirados desde un vehículo. La velocidad altera el diferencial perceptivo, sea en términos espaciales o temporales, es un elemento capital para que la mente identifique y aprecie los paisajes. Andar en línea recta, serpenteantes, en alzas y bajas es la renovación de la mirada y su delectación, fluye de manera más tranquila y homogénea en los múltiples destinos por las regiones naturales argentinas en territorios de llanuras, montañas, valles, sierras, playas, bosques, ríos, lagos. Las impresiones duraderas, las que se diferencian ligeramente la una de la otra, así como las que al tomar un curso regular y habitual utilizan, por así decirlo, un grado menor de conciencia que el tumulto apresurado de impresiones inesperadas, la aglomeración de imágenes cambiantes y la tajante discontinuada de todo lo que capta una sola mirada, un profundo contraste con los estímulos sensoriales de la vida metropolitana.

Por otro lado, este tipo de vehículo conllevaba una dimensión del habitar privada y moderna, diferente a la que podía ofrecer el autocamping, un poco más sofisticada. La vida errante no se apartaba del todo de la comodidad y la intimidad de la vivienda y gran parte de sus usos y funciones fueron un intento de réplica miniatura y sintetizada de lo que diariamente facilitaba la subsistencia. Y convenía con el universo de la domesticidad en sintonía con ciertas prestaciones que la vivienda adoptaba (^{Ballent y Liernur 2014}). No es casual que este objeto se generalice en un tiempo en el cual se estaba dando un proceso de tecnificación del hogar que habilitó usos del espacio privado y nuevos artefactos que brindaron prestaciones y practicidad. Esta situación se tradujo en las casas rodantes, el concepto de confort fue clave desde su diseño integral hasta el equipamiento del interior que se combinaba con objetos de primera necesidad y sumamente funcionales.

Vale aclarar que es un momento histórico en el cual la familia nuclear tenía centralidad. Diversas producciones de la cultura visual sobre camping, casas rodantes y trailers, en especial extranjeros, dan prioridad a la imagen familiar y al matrimonio como unidades que disfrutan del ocio, en la que cada miembro de ella participa activamente en determinadas tareas y roles (figura 18). Es un recurso frecuente presentar a la mujer haciendo uso de sus instalaciones y montando los implementos sin dificultad, de forma análoga como si se tratara de su propio hogar (figura 19). Era necesario que la familia dispusiera de espacios comunes donde pasar tiempo juntos, de marcar la escisión entre tiempo de trabajo y de descanso y armonizar los placeres del outdoor. Garantizar momentos de diversión y satisfacción perdurables, así como poder compartirlos con las personas que importan.

Fuente:^{Mecánica Popular (1954)}.

Figura 18 "Remolque para vacaciones" 

Fuente:^{Mecánica Popular (1953)}.

Figura 19 "Construya este resistente remolque" 

Esta forma de vida era fugaz, se daba en un intervalo, la relación temporal del viaje era limitada como una pausa en la vida cotidiana de los sujetos metropolitanos, un tiempo acotado, el de las vacaciones. Implica una voluntad de acción que propone una salida, que interrumpe lo habitual y permite vivir otros ritmos, otras emociones, otros placeres, incertidumbre, expectativas. Los del tiempo libre y la elección personal. Y uno adopta una identidad particular, es excursionista, viajero, turista, que, según fuentes de la época, es una palabra nueva en el léxico español, es "el que viaja por su gusto" sabe de antemano cuándo va a llegar, qué es lo que va a ver, cómo va a ser tratado y cuándo regresará (^{El Hogar 1933}).

Así como es de fugaz, su final se vislumbra como una tragedia:

Cuando se regrese a la ciudad se comprobará que se viene más ágil de espíritu y más sano de cuerpo, lo que equivale a decir preparado para volver a hundirse en las oficinas y en las casas de inquilinato que hacen de la ciudad una cárcel inmensa. Pero no importa, se tendrá el sol del camping en lo mejor del recuerdo y el color de la salud (^{El Hogar 1933}).

Es el retorno de un ser diferente. Es el sentimiento de que las experiencias del viaje provocan marcas en el cuerpo y en el espíritu que no pasan inadvertidas, regresará con las pupilas llenas de paisajes, la piel bronceada por los rayos del sol y el efecto benéfico de lo sublime y lo expresivo. El viajero que vuelve ya no es el mismo, ha tenido la sensación de pequeñez frente a la magnitud de la naturaleza. Y cuando se las recuerda, vuelven los momentos de satisfacción. Eso es intransferible. Las experiencias en el espacio resultarán un cúmulo de recursos físicos y mentales, cuyos recuerdos se guardan en la memoria a modo de referencia y tentarán a volver a rencontrarse con la naturaleza, una vez más.